JR大阪駅北側の一等地で進む大規模開発「グラングリーン大阪」（うめきた２期）は来年９月に一部エリアの先行まちびらきを迎える。これからの開発に期待高まるうめきたに、３つの新しい道路が整備されることはあまり知られていない。施行者であるＵＲ都市機構や関係機関に取材し、それぞれの道路計画についてまとめた。
車道、歩道、公園が一体に
新しく整備される３つの道路は「大阪駅北１号線」「大阪駅北２号線」「大阪駅北３号線」。「大阪駅北１号線」はグラングリーン大阪の北街区と南街区の中央を東西に貫く幅員40㍍の道路。 新梅田シティの南側とグランフロント大阪に接続し、うめきた地区内へのアクセス機能を確保する。
「大阪駅北１号線」は私たちが想像する道路のイメージとは大きく異なっている。道路を底部として両脇が緩やかな段差状になり、車道、歩道、公園が一体となった「ステッププラザ」が整備される。グラングリーン大阪内には街のシンボルとなる３つの主要空間が計画されているが、その一つがこの「ステッププラザ」だ。
歩道をにぎわい創出の場所として積極的に活用し、カフェやショップなどが立ち並ぶ。ステップをベンチ代わりに腰掛けて、テークアウトしたコーヒーを片手にくつろぐというような新しい道路の使い方ができそうだ。
「大阪駅北２号線」はグラングリーン大阪とグランフロント大阪の間を南北に走る道路。
現在、南側は往復４車線、北側は一方通行の２車線だが、いずれも幅員40㍍、往復４車線道路が整備される。また、「歩行者主体の空間形成」を目指し、区域内の緑と一体となった水と緑を配置したゆとりのある歩道を整備する。
特急が走っていた線路跡が道路に
「大阪駅北３号線」はJRの特急「はるか」や「くろしお」が通っていた線路跡がそのまま道路になると言えば分かりやすいだろう。今年３月にJR大阪駅の地下ホームが開業し、新大阪駅から大阪環状線に乗り入れる特急はうめきた２期地区の地下を走るようになった。地区内の地上にあった線路は既に撤去され、道路整備が進められている。
「大阪駅北３号線」は梅田地域全体の混雑緩和、幹線交通流動の円滑化に期待がかかる。うめきた２期地区の西側から阪急電車の高架下を交差し、城北公園通に接続する。これにより、阪神高速道路梅田ランプから新御堂筋への円滑な動線を確保。国道２号の市内西部方面からの東行き交通を分散し、交差点の渋滞緩和などの効果がもたらされる。
さらに、４車線のうち２車線は阪急「中津」駅前付近で国道１７６号の高架に接続する。十三方面や２期地区への良好なアクセスが確保されることになるだろう。
「大阪駅北３号線」の国道１７６号以北では、中国街道や能勢街道と接続し、それぞれ交差点となる計画だ。線路の地下化により生み出された用地と現況の側道を活用し、広幅員の歩道を確保する。
